一面是鋼鐵價格跌入5年來的最低點，另一面是即將發布年報業績的上市鋼鐵企業紛紛預喜，哪一面才代表眼下真實的鋼鐵市場。

　　答案或許是：兩面都是。

　　在經濟景氣下滑、節能減排和削減過剩產能的多重壓力之下，想活下來的企業都面臨一場和市場、和自己的較量，重新布局已是箭在弦上。

　　鋼企分化進行時

　　近日，山西省最大的民營鋼鐵企業海鑫鋼鐵集團（以下簡稱海鑫鋼鐵）陷入資金危機，負債高達30個億的消息成為鋼鐵圈內最大的話題。

　　知情人士向《中國經營報》證實，目前海鑫鋼鐵除了5號高爐在生產以外，其余的高爐均已熄火停產，工廠工人也正處在歇業等待狀態。

　　圍繞其掌門人李兆會身世經歷、資本財技的故事層出不窮，然而這個曾經最大的民營鋼鐵企業遇到的困局會不會只是鋼鐵企業倒下的開始，仍是話題的中心。

　　根據中鋼協消息，中國1月份大中型鋼鐵企業虧損11.34億元人民幣，虧損面積達到44.32%。

　　然而，各大上市鋼企卻表現的很淡定，其中包鋼股份[2.27% 資金 研報]和ST韶鋼已經對2014年公司的業績提前做出了預測，年凈利潤較2013年同比增長均超過100%。

　　截止到2014年3月20日，包鋼股份對2014年的業績作出預測，2014年每股將受益0.06元，較2013年同比增長100%，預計凈利潤為6.69億元，較2013年增長167.04%。

　　ST韶鋼也表示，將在2014年每股受益0.09元，較2013年同比增長80%預測利潤2.18億元，較2013年同比增長115.7%。

　　申銀萬國行業分類中，33家上市鋼企中，22家發布了2013年年報預告，其中18家公司預喜。

　　“上市鋼鐵公司在2013年與2014年之所以能夠預喜，主要是因為此前鋼鐵企業的盈利基數比較低，一旦鋼鐵市場有些許回暖，就顯得盈利幅度比較大。”包鋼股份相關人士表示，一方面包鋼股份在穩定鋼鐵主業的同時將逐步向資源類公司轉型，目前已經和包鋼稀土[2.78% 資金 研報]達成共識，將注入白云鄂博主東礦1.97億噸的尾礦庫，增厚了上市公司業績。

　　“另一方面，預計2014年一些中小鋼鐵企業會在環保的重壓之下重新洗牌，一旦洗牌之后行業會隨著城鎮化的腳步逐步回暖，所以鋼企重新布局已經開啟。”上述包鋼股份人士表示。

　　中鋼協的數據顯示，從2013年的利潤構成分析，鋼鐵主業扭虧主要靠主營業務，投資收益和營業外收支凈額等對利潤的貢獻在2013年都呈下降趨勢。但鋼材的價格不是增利的原因，主營業務利潤改善的原因主要還是制造成本的下降。據統計，2013年，煉鋼生鐵成本同比下降243.65元/噸，降幅為9.47%，超過鋼材價格降幅1.26個百分點。

　　鋼鐵企業的內部管理有效控制費用的支出，也成為其扭虧的原因，2013年，在粗鋼產量同比增長8.18%的前提下，大中型鋼鐵企業的期間費用同比增長1.27%，噸鋼期間費用同比下降6.53%，至372元/噸。大中型鋼鐵企業的財務費用總額同比下降2.99%，噸鋼財務費用降幅超過10%，這一數字在2012年是同比增加了24.29%。

　　值得關注的是大中型鋼企的效益改善明顯好于中小企業。2013年，大中型鋼鐵企業的虧損面為18.60%，同比下降11.63個百分點。盈利排名前十位的鋼企實現利潤占大中型鋼企總利潤的97%。

　　鋼鐵企業盈利能力的分化將加速行業秩序的重新布局。即將公布的第三批合規名單被鋼企認為是能否生存下來的“護身符”。因為一旦名單被公布之后，工信部雖然對于名單之外的企業沒有明確表示要予以淘汰，但是這些企業將面臨差別信貸、差別水電政策的干預。這在業界被稱為工信部變相抬高鋼鐵行業門檻。

　　今年的全國兩會上，《政府工作報告》中，明確今年要淘汰鋼鐵產能2700萬噸。這一產能接近2013年全年新增產能5459萬噸的一半。競爭力弱的中小鋼廠出局幾無懸念。

　　鋼價短期難獲政策利好

　　“只有倒閉的企業，沒有倒閉的行業。之所以鋼鐵價格跌到‘白菜價’，完全是由于鋼鐵產能嚴重過剩，以及數年來鋼鐵產業的無序發展所致。”在寶鋼集團一位領導看來，現在是到了清理那些產能落后，污染嚴重的小鋼廠的時候了。

　　在寄望復蘇的路上，包括《國家新型城鎮化（2012~2014）》規劃在內的多輪概念已經輪番出現，但大多數業內人士的態度仍是：鋼鐵市場的未來還是充滿信心的，但還不能明確鋼鐵市場回暖的準確時間。

　　“短期利好鋼市的行情不明確，但是利好長期鋼市的概念卻比比皆是。”銀河期貨鋼鐵分析師李驥表示。

　　例如《國家新型城鎮化（2012~2014）》規劃盡管被認為缺少具體的細節，但如果結合《政府工作報告》就不難發現具體的利好。在未來5年政府“3個1億工程”使得在5年之內將要開工建設3600萬套各類保障性安居工程，其中40%以上是棚戶區。國家發改委用于棚戶區改造、保障性住房建設、配套基礎設施等基礎性、全局性的投資就有1000億元。

　　最新的利好信息是發改委3月中旬批復了5條鐵路的修建計劃，總體投資超過1400億元。但是鐵路建設用鋼僅占整體粗鋼產量約0.8%。

　　“短時間內，鋼鐵的價格并不會有明顯的反彈，即使新型城鎮化概念也不可能讓鋼鐵價格立竿見影上漲，至于1400億元的鐵路投資，那也只是對于部分特鋼企業有些許利好，在整個鋼鐵總量占比也很少。”上述包鋼股份人士表示。

　　“短期來看，鋼價并不會因國家出臺的諸多利好而瞬間回暖。鋼企必須進入一段陣痛期淘汰落后產能，然后進行產業結構調整，最后再隨著城鎮化建設、棚戶區改造、中西部地區重大基礎建設以及絲綢之路經濟建設慢慢的復蘇”。李驥說。