積累多年的巨大鋼鐵產能和伴隨而來的低鋼價、高礦價將會吞噬行業僅有的利潤，2013年的鋼鐵仍難以走出“寒冬”。

“鋼貿錢殤”在今年初引發巨大震動，泡沫破后留下一地雞毛，其后遺癥至今未消；今年3月，銀監會下發《2013年大型銀行監管工作要點》，要求大型銀行特別關注與經濟周期變化密切相關的九大行業中就有鋼鐵行業。同時，受環保政策影響的鋼鐵行業將面臨更高的成本挑戰，這將迫使越“限”越“增”的鋼鐵業減產。本期解讀鋼鐵行業2013年關鍵詞——瘦身。

鋼企面臨資金難題

一位鋼貿商曾對《每日經濟新聞》記者說：“本來以為今年鋼市會好于去年，但是這一年過下來我們感覺比去年更殘酷。”

目前，無論是鋼鐵企業，還是鋼貿企業，都面臨著資金不足的問題，特別是那些中小型鋼鐵廠家，很難向銀行貸到款。不久前，國務院《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》就明確提出，環保不達標的鋼企，銀行不準給予放貸。

鋼貿行業資深分析師、高級研究員邱躍成對記者表示，類似東北某鋼鐵老板欠債50億元 “跑路”事件發生的背后，是當前鋼鐵行業面臨的大環境。產能過剩導致鋼市持續低迷，鋼企效益普遍不好，因而銀行對鋼鐵企業的貸款控制很嚴。

記者注意到，今年3月，銀監會下發 《2013年大型銀行監管工作要點》，要求大型銀行要特別關注與經濟周期變化密切的相關行業，具體包括房地產、工程機械、鋼鐵、風電設備、光伏等九大行業。7月，國務院辦公廳發文提出十條關于金融支持經濟結構調整和轉型升級的指導意見，其中包括嚴禁對產能嚴重過剩行業違規建設項目提供任何形式的新增授信和直接融資，防止盲目投資加劇產能過剩。

相比鋼鐵生產企業而言，鋼貿商融資更加困難。邱躍成表示，現在銀行方面對鋼貿企業的貸款“只減不增”。而且倉單“質押貸款”不行，必須有實物資產，還要有擔保，否則鋼貿企業很難從銀行貸到款。

鋼企尋求跨界突破

今年，我國加大鋼鐵業節能減排工作力度，資源、能源價格、財稅等改革步伐進一步加快，企業在節能、環保等方面的投入、運行成本增加。當前鋼材價格的水平已經回到20年前，生產成本卻是此前的5~6倍，這個“剪刀差”對鋼企而言是致命的。 以河北鋼鐵為例，其產量占到全國的四分之一，但由于沒有發展高尖端技術，雖然鋼產量很大，賺錢卻不多。如此壓力之下，近期河北鋼鐵業終于痛下決心，在五年內通過擠壓落后產能，達到削減6000萬噸鋼鐵產能的目標。

再看鋼企的盈利情況。中國鋼鐵工業協會副會張長富透露，今年1~10月，我國粗鋼產量為6.52億噸，重點鋼企實現利潤129.7億元，其中主業利潤只有5.54億元，平均每噸鋼利潤僅0.84元，鋼鐵行業微利情況仍將延續。

記者發現，今年鋼材價格的下跌幅度遠高于進口鐵礦石降價幅度。成本高企令我國鋼鐵企業經營出現持續困難。大智慧數據顯示，國內A股市場中30余家上市鋼企第三季度的資產負債率也漲勢迅猛，其中有5家負債率超過80%。

不滿足于生產領域微薄利潤的鋼廠們開始積極主動深入到流通渠道，以期占領更多的終端市場。記者注意到，鋼企已放下姿態，開始加強與下游用戶的溝通交流和合作。

此外，還有一批精打細算的鋼廠見勢快速發展國內電子商務，開始對電子商務領域大舉進攻。以寶鋼、鞍鋼為首的鋼廠今年花費大量人力、物力推進電子商務工作，而鋼貿商早在幾年前就開始嘗試電子商務。

同時，市場上“誘人”的非鋼產業高利潤率也吸引著鋼企，鋼企開始大舉“跨界”。繼武鋼養豬、首鋼開發房地產后，又有一家“鋼鐵大佬”——河北老牌鋼企文豐集團近期加碼對木材產業的布局，開始涉足非鋼產業。

鋼鐵行業加速洗牌

近幾年來，減產、限產一直是我國鋼鐵行業的主旋律，但現實卻略顯尷尬——鋼鐵產業產能越減越多。數據顯示，2006年至2012年，我國累計減少的粗鋼產能為7600萬噸，而同期全國累計新增的粗鋼產能卻有4.4億噸。

近日，相關工信部人士表示，今后高爐設備等裝備容積率將不再是淘汰落后產能的指標，改用節能環保總量控制。

11月，唐山市一連拆除了8座高爐、15座轉爐，將壓減粗鋼產能4000萬噸。除了唐山，邯鄲、承德地區還有4家鋼廠也參與到此次拆除行動中。

在上游壓減產能的同時，記者了解到，鋼鐵市場下游也在不斷挖掘消費潛力，被歸為綠色建筑范疇的鋼結構建筑行業正在為化解鋼鐵產能奔走。目前已經出現大型鋼鐵企業與鋼構企業戰略合作的例子。

與淘汰落后產能同時進行的，是鋼鐵行業整頓的相關政策繼續在“加碼”。繼披露首批符合《鋼鐵行業規范條件》的45家鋼企名單之后，工信部日前再次披露了第二批115家鋼企名單，納入合規 “白名單”的鋼企將會受到更為嚴格的監測和管理。

鋼企若想長駐“白名單”，必然會增加企業的支出成本。對此，蘭格鋼鐵信息研究中心分析師張琳表示，現在每噸鋼材的利潤本身已經不多，再加上環保設備的采購，增加的費用會大大消耗企業的利潤。盡管如此，業內仍認為，新指標會促進更公平的競爭，加快鋼鐵行業洗牌，營造更好的市場競爭環境。

此外，工信部還將積極推進鋼鐵企業的兼并重組工作，尤其是鼓勵跨區域重組。業內人士認為，政府對淘汰落后產能不再對鋼企進行“一刀切”的限制，而是通過加強環保力度、增加企業環保成本等方式進行調節，這有利于鋼企趁此機會來進行轉型。