在日前在滬舉行的“首屆2012年中國鋼鐵物流高峰論壇”上，一家國內大型物流企業總經理介紹其企業轉型發展歷程，讓與會的鋼鐵物流企業經營者看到了我國鋼鐵物流業面臨的問題和發展方向。

　　這是一家誕生于1962年的國有大型儲運企業，原隸屬國家物資部，目前為國務院國資委管理的主要成員，1997年在上海證券交易所掛牌上市，是國內倉儲面積最大、網絡布局最廣的物流企業，居龍頭地位。50年來，該物流企業以倉儲為依托，拓展運輸配送，貨運代理，多式聯運，現貨市場，流通加工，動產監管融資、內外貿易等多種業務模式，完成了從傳統國營倉儲部門向現貨物流上市公司的轉型，走上了快速發展軌道。該物流企業如今在國內30多個中心城市和港口設立近百家物流配送中心，占地1000萬平方米，庫房300萬平方米，貨場400萬平方米，鐵路專用線80多條，長75公里，物流設備3000余臺，年吞吐能力6000萬噸，成為巨型物流“航空母艦”。

　　該大型物流企業從傳統的倉儲部門向現代物流企業轉型發展，經歷艱苦的探索和創新，其道路坎坷曲折。開始進入探索階段，由作為鋼材的天然控貨人，即倉儲保管者進行轉型，在國內率先研究以倉單質押監管為基礎的“物資銀行”，與四大銀行接洽，但因當時的市場環境、立法實踐和體制機制等原因，沒有實現，探索失敗。

　　然而，該物流企業高層經營者沒有放棄，繼續進行轉型探索和實踐，1999年3月，終于與幾家銀行開展了首筆質押監管業務，貨款額度7000萬元，質押物資為10000噸進口鋁，此為中國物流行業首筆倉單質押監管業務，開創了我國金融物流業的先河。

　　緊接著，該物流企業開展倉單質押監管、動產質押監管業務，取得成功，并探索出質押監管和抵押監管等新的模式，按監管地點延伸為自有庫、客戶作業庫、第三方倉庫這三種監管方式。之后又進行金融物流的探索，從以倉儲環節的動產監管業務為主逐步轉為經包括倉儲在內的全程物流監管為主。金融物流監管主打產品是提單械、保兌模式及供應鏈模式等全程物流業務。監管物品種主要是鋼材、鐵礦石、煤炭、石油、有色金屬、化工輕工材料，等11大類，以鋼材、鐵礦石、油品為主。憑借資產、資金、品牌等綜合優勢及多年來在轉型中積累的經驗，該物流企業與國內20多家銀行等金融機構簽署了“總對總”的三方監管協議，建立了規范的動產監管業務管理體系。2011年，該大型物流企業與600多銀行（包括支行）合作，為1100多家中小企業融資1300億元。從1999年至今，已累計為2500多家中小企業提供動產質押和抵押監管服務，實現融資額度4500多億元。其中鋼材和鐵礦石分別占到敞開口額度的40%和26%。

　　物流企業的金融物流業務的拓展，拓寬了金融機構的放款渠道，解決了中小企業融資難問題，提升了物流監管企業自身的核心競爭能力，營造了金融機構、客戶、物流企業及其它業務合作伙伴（第三方倉庫、貨運代理人、承運人）與一體的“多贏”合作模式，產生了良好的社會效益和經濟效益。

　　從該物流企業在拓展質押融資探索實踐來看，誠信為本，這是物流企業開展融資的首要前提，也是物流企業為中小企業提供增值服務、贏得客戶的關鍵所在。然而，目前在鋼鐵物流行業面臨的“信譽危機”十分嚴重，諸如一些物流企業進行虛假出貨、重復質押、以次充好、以少充多的行為時有發生，如近期在上海地區的部分鋼材倉儲企業通過虛開倉單、重復質押等違法手斷，騙取銀行及國企央企資金的案例頻頻暴光，導致鋼貿商不敢將鋼材放在這類物流企業的倉庫，而這類物流企業從此很難多銀行取得質押融資，迫使其關閉。

　　據該大型物流企業老總介紹，目前我國鋼鐵物流企業存在的問題：一是布局不合理，二是散、亂、小，缺乏競爭力；三是物流成本高，企業效益差；四是法制意識薄弱，缺乏自律性；五是同質化競爭激烈；六是專業化人才奇缺；七是物流效益低，機械化程度不高，業務功能單一；八是缺乏規范管理；九是沒有形成信息流、資金流、商流、物流之間的高度集成綜合商定服務模式。這些問題的存在，嚴重阻礙我國鋼鐵物流業向現代物流企業發展，所以當前我國鋼鐵物流企業的轉型升級已經到了刻不容緩的境地。

　　如何轉型升級？這家大型物流企業的總經理介紹了該物流公司的轉型實踐和路徑，他們除了開拓一系列金融物流業務外，在為客戶提供服務上進入不斷創新，把物流的宗旨始終在“服務”上進入深化和改革。諸如，該公司信托國內中心城市和港口地區的物流節點，形成了覆蓋全國，輻射海外的國際貨運代理網絡。可這客戶提供報關、報檢、保險、理賠、租船訂艙、港口中轉、監裝監卸等國際貨運代理服務，公路、鐵路超大件貨物運輸，空運、水陸聯運服務。

　　再有，以物流中心為基礎，在所在區域設立十幾家金屬材料現貨市場。發揮倉儲配送和綜合優勢和前廳后庫的經營模式，集商流、物流、信息流和資金流于一體，提供工商、稅務、銀行、結算、市場信息等一條龍服務。時下，該大型物流企業所設立的現貨市場，云集客戶逾6000家，年交易額超過5000億元，形成了貿易集群服務鏈，對拉動區域經濟發揮了重要作用。

　　還有，該大型物流企業在加要配送上深化服務功能，公司擁有數十臺國內一流的開卷校平機和線材拉直剪切線，可對冷熱板卷、鍍鋅鋼卷、彩鋼卷、不銹鋼卷板和各類線材等進行開卷、整平、定尺、連續剪切（橫切、縱剪）成不同規格板材和線材。在庫區內即可實現卸車、剪切、配送，一次完成。

　　從該大型物流企業的轉型升級實踐來看，該公司總經理認為鋼鐵物流企業發展的方向和趨勢：要向鋼鐵物流市場方向轉型和升級，轉變為集交易、倉儲、配送、金融物流、加工、信息服務等功能于一體；同時，增加辦公、加工、金融、工商、稅務、商定配套服務等多種功能，形成具有一定規模和綜合服務功能的鋼鐵物流集散中心，傳統的鋼鐵交易市場也要建立基于物流平臺的電子商務系統，為客戶提供網上交易、網上支付、網上查詢和商情信息服務，從而形成信息流、資金流、商流、與物流高度集成的縫合服務商業模式。

　　此外，有條件的鋼鐵物流企業要根據自身不同情況，向鋼材以外的品種轉變，如快速消費品、冷鏈物流、電視購物等。

　　鋼鐵企業建立的物流，更要轉變觀念，從生產商轉向服務商。目前國內很多鋼鐵企業把目光轉向對傳統物流模式的改革上，而在在大環境的變化下，鋼鐵企業的生產商走出生產環節，關注物流、關注流通，物流商積極與企業合作，爭取實現整合資源的效果，流通商抓住網絡延伸增值服務。

　　鋼鐵物流企業要加快鋼鐵物流的現代化，促進鋼鐵資源的合理配置，要做到制度化，鋼鐵物流需要整體規劃，合理布局，制定統一的規則，保障鋼市秩序井然；專業化，扭轉業態發展不平衡的局面，建設與之匹配的物流中心和配送中心；信息化，鋼貿物流信息化直接決定了鋼貿物流的現代營銷水平；國際化，引進和推廣國際先進的物流理念和方法，并在國內開展專業物流培訓和職業教育，將“產、學、研”有機結合。這將是我國鋼鐵物流發展的必然趨勢。