2011年年底，淡水河谷如愿把裝滿鐵礦石的巨型貨船悄悄駛進了大連港。然而，淡水河谷的興奮心情并未持續多久，日前，交通運輸部針對超大船舶靠泊碼頭出臺的新規很可能再次把其擋在門外。昨日針對此事，淡水河谷首度進行回應稱，其擁有或租賃的40萬噸級鐵礦石運輸船將在完全符合中國法規要求的前提下靠泊中國碼頭。
 
據了解，今年1月29日，交通運輸部對超大船舶靠泊碼頭的相關規定進行調整，要求只有在獲得批準后才能允許超大型輪船進港。不少行業分析師認為，新規直指淡水河谷，中國交通運輸部或將維護中國航運企業利益，這意味著雄心勃勃的淡水河谷35艘超大型鐵礦石運輸船，難以靠泊中國港口。
 
眾所周知，在巴西淡水河谷、澳大利亞必和必拓和力拓這三大鐵礦石巨頭中，巴西到中國的海運距離最長，海運費最高。為了掌控巴西到中國的鐵礦石運輸市場，淡水河谷一直在組建由35艘巨型貨船組成的船隊。
 
對于自己的處境顯然非常清楚，淡水河谷在昨日的聲明中示好鋼企以及造船廠的意圖頗為明顯。淡水河谷表示，“公司致力于為客戶提供高效而安全的物流解決方案, 連接巴西與歐洲和亞洲的各大港口，減少跨洋運輸鐵礦石的成本，以此降低海運費和減少鐵礦石價格的波動性”。同時，該公司還強調，“目前，29艘由淡水河谷直接預訂或間接租賃的船只正按原計劃建造，其中17艘船只由中國船廠承建”。業內人士指出，也正是由于國內相關行業間的博弈，讓淡水河谷大船再進中國港之路充滿了變數。